互聯網企業忙造車，車企忙著造手機，“跨界”一詞已不再新鮮。有人調侃：“手機廠商的終點是造車。”這些現象背后，又隱含著怎樣的紛爭呢？
互聯網與車企雙向“跨界”
在北京市經信局官網近日發布的2021年度工作總結報告上，百度造車在京已完成“集度科技有限公司”工商注冊，并在亦莊設立總部的信息赫然在目。據悉，百度將以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團成為新公司的戰略合作伙伴。
集度CEO夏一平表示：集度汽車目前已經完成汽車機器人概念車的視覺與功能設計，它將在4月如期而至。首款概念車將于2022年4月開幕的北京車展首發。
除百度旗下的集度外，備受關注的小米也在造車領域加快了腳步。在小米集團董事長兼CEO雷軍高調宣布將投資百億美元進軍造車領域后，動作頻頻。從注冊公司到招人，再到確定自建工廠，步步為營。坐落于北京經濟技術開發區的小米汽車馬駒橋制造基地，已經在緊鑼密鼓地建設當中。
而在百度、小米加緊入局造車之時，部分車企則宣布進入手機制造領域。2021年9月，吉利控股集團董事長李書福正式宣布進軍手機領域。
近期，有關蔚來進軍手機領域的傳聞也持續不斷，雖然蔚來堅稱目前沒有可供披露的信息，但其在招聘平臺上卻頻繁發布與手機業務相關聯崗位，包括BSP工程師、Android系統工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。
車企制造手機其實已有先例，但大多都停留在代工層面。比亞迪股份有限公司執行董事王傳福就曾公開表示：“我們代工很多手機，華為手機大部分是我們造的。”
都是為了構建生態鏈護城河
在談及為何制造手機時，吉利控股集團董事長李書福表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”
在傳統汽車向智能網聯汽車轉變的過程中，生態的重要性不言而喻，手機、汽車都能成為生態鏈上的入口和終端。華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席軟件架構師崔愛國認為：“汽車產業正面臨變革，隨著智能座艙的普及，用戶在車內封閉空間里面可以有更好的體驗。”
崔愛國認為，“智能汽車的軟件會逐步走向平臺+生態模式，未來合作模式是以車廠為中心的平臺+生態的合作模式，逐步走向平臺+開放帶來更多的開放和創新。”
在生態鏈把控上，上汽集團董事長陳虹的發言非常具有代表性。他曾在回答股東提問時表示，如果一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
能否全盤掌控自動駕駛技術，是對傳統車企的“靈魂拷問”，而對于整個生態鏈易主，車企的焦慮更是與日俱增。對此，李書福就多次強調：“未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢。”
由此可見，互聯網企業造車也好，車企造手機也罷，本身看似都在聚焦對方產品，而實際上則在爭搶相關生態鏈。從這個角度講，車企在防守，而互聯網企業在進攻，整個生態鏈上，誰能成為最后的贏家？
京公網安備 11010502045033號 京ICP備13002146號-2 ?
國際品牌觀察網 ? All Right Reserve ?
